Popis
Přední kolo je uloženo v odpružené vidlici. Zadní kolo je pevně uloženo v rámu. Obě kola jsou vzájemné záměnná. Rozměr ráfků je 23"x2", pneumatiky 23"x2,00" (zesílené). Náboj kola je z lehkých slitin. Uvnitř náboje je dvoučelisťová brzda ø 80 mm a šířce 16 mm. Náboj má 36 otvorů pro uchycení hlavičky paprsku ø 2.65 mm. Přední brzda se ovládá lanovodem od řidítek, zadní brzda táhlem od příšlapu. Plnonábojové brzdy jsou velmi účinné a jejich seřízení je možné bez použití nářadí.
Seznam součástí
| Pol. | Název | ks |
|---|---|---|
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 29a 30 | Brzdový buben s ráfkem Víko s čelistmi Hřídel Pružná podložka 10,2 Matice M 10 Buben Pojistný kroužek 26 x 1,2 Kuličkové ložisko 6000 Rozpěrka Kroužek Rozpěrka Kroužek Ráfek Paprsek Ø 3x 198 Matice paprsku M 3 Víko Obložení 16 x 2,5 x 82,7 Čelist úplná Péro Klíč Podložka Podložka Pružina Páčka úplná Podložka 6,4 NJ 5,65 Matice M 6 Seřizovací šroub Matice Záchyt brzdy (do výrobního č. 3000) Záchyt brzdy (od výrobního č. 3000) Těsnění (gumové) vnitřní Ø 14 mm | 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 36 36 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 |
Foto
Odlišnosti zadního kola a doplňky
| Pol. | Název | ks |
|---|---|---|
| 1 2 3 4 5 6+7 8 9 10 11 12 13 15 16 16a 17 18 | Hřídel Pružná podložka Ø 10,2 Matice M 10 Záchyt brzdy Řetězové kolo úplné Víčko úplné Těsnění Kroužek Ložisko 6202 Pouzdro Kryt Matice Řetěz 12,7 x 4,9 x 114 čl. Táhlo napínače Táhlo napínače Podložka Matice M 6 Táhlo zadní brzdy Pružina Matice | 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 |
Foto
Údržba
Vyjmutí předního kola
Uvolníme lanovod brzdy, odšroubujeme matici osy a sejmeme pérovou podložku. Povolíme stahovací šrouby na obou kyvných ramenech přední vidlice. Osu vysuneme zleva doprava (ve směru jízdy) a kolo vyjmeme. Z vyjmutého kola sejmeme z levé strany brzdového bubnu převodovou skříňku náhonu rychloměru a z pravé strany vyjmeme víko s čelistmi a distanční vložkou. Při montáži nasuneme na levou stranu brzdového bubnu převodovou skříňku rychloměru, na pravou stranu víko s brzdovými čelistmi. Při zasouvání osy neopomeňte vložit distanční vložku mezi pravé kyvné rameno a víko s čelistmi. Po zasunutí osy nezapomeňte navléknout pérové podložky a po nasazení matice (lehce dotočené) propérujeme několikrát přední kyvnou vidlici. Pak teprve matici řádně dotáhneme a pravou i levou koncovku kyvných ramének stáhneme šroubkem. Ještě jednou překontrolujeme pérování. Upevníme bowden a seřídíme brzdu tak, aby se kolo volně otáčelo.
Důležité: záchyt brzdy musí pevně sedět ve vodítku pravého kyvného ramene.
Vyjmutí zadního kola
Odšroubujeme matici táhla brzdy. Povolíme matici osy zadního kola (na pravé straně) a sejmeme pérovou podložku, uvolníme osu vyražením na levou stranu. Na levé straně vyjmeme záchyt reakce brzdy. Vysuneme kolo čepů unašeče (řetězové kolo) a po nachýlení můžeme kolo vyjmout. Řetězové kolo s řetězem zůstává upevněno na pravé koncovce rámu. Při montáži neopomenout po zasunutí osy navléknout pérovou podložku. Našroubujeme matici (případně napneme řetěz), překontrolujeme stopu kol a silně dotáhneme matici. Upevníme táhlo brzdy a seřídíme brzdu tak, aby se kolo volně otáčelo.
Stopa kol
O dodržení shodné stopy předního i zadního kola se přesvědčíme rovnou tyčkou nebo napjatým provázkem. Přední kolo musí být přesně souběžně s osou rámu. Na stranu pneumatiky přiložte tyčku nebo napjatý provázek přesahující pneumatiku zadního kola. Zadní kolo pak nastavte tak, aby obě hrany pláště ležely na tyčce nebo provázku jako u prvního kola.
Pneumatiky
Huštění a kontrola pneumatik
Pravidelně kontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách a v případě potřeby dohušťujte. Na správném tlaku v pneumatice závisí životnost pláště a duše a především pohodlí a bezpečnost při jízdě, vliv na spotřebu pohonných hmot nevyjímaje. Manuál z roku 1958 doporučuje pro přední pneumatiku tlak 1,75 atm a pro zadní 2,O atm. Manuál z roku 1959 doporučuje hustit přední pneumatiku na 1,5 atm a zadní na 1,8 atm. Všeobecnou zásadou při dohuštování je, že pneumatika má být nahuštěna tak, aby i při plném zatížení zachovávala svůj původní tvar.
Pamatujte, že olej, benzín a prudké slunce snižují životnost pneumatik. Také doporučujeme pneumatiky občas prohlédnout, případné zaseklé předměty ze vzorku odstranit.
Těsnost ventilku
Netěsnost ventilku zjistíme poodšroubováním čepičky ventilku a navlhčením jeho otvoru (bublina). Tvoří-li se vzduchové bubliny, uniká vzduch ventilkem. V tomto případě utáhneme kuželku ventilku (k tomu slouží čepička ventilku opatřená výřezem). Když tato opatření nestačí, vyšroubujeme kuželku ventilku a nahradíme jí novou. Doporučujeme opatřit si do zásoby 1 až 2 náhradní kuželky ventilku.
Výměna - oprava poškozené duše
Doporučujeme s sebou vozit náhradní duši (duši při poruše jednoduše vyměníte a opravu duše si necháte na doma) a sadu na opravu poškozené duše včetně montážních pák a dalšího nářadí k vyjmutí kola. Myslete také na to, že vyměněnou nebo opravenou duši budete muset napumpovat.
Sejmutí pláště, vyjmutí duše
Nejprve musíme vyjmout příslušné kolo a sejmout plášť z ráfků. Vyšroubujeme kuželku ventilku a vypustíme zbytek vzduchu. Matičku upevňující ventilek k ráfku sešroubujeme. Kolo položíme na okraj pláště v místě protilehlém ventilku, vtlačíme do prohloubeniny ráfku. Pomocí montovacích pák převlékneme plášť přes okraj ráfků. Přitom je nutno dbát, aby nebyla neopatrností přiskřípnuta a poškozena duše. Když je plášť po celém obvodě přesunut přes okraj ráfku, zcela vytlačíme ventilek z rárku a vyjmeme duši. Po našroubování kuželky do ventilku a mírném nahuštění duše zjistíme, nejlépe ponořením od vody, ve kterém místě je duše poškozena. Místo si označíme a duši osušíme.
Oprava duše lepením
Poškozenou duši opravujeme zalepením. Řídíme se návodem k opravě, který je součástí sady na opravu duší. Všeobecný postup je následující: před lepením musíme místo poškození duše lehce zdsnit, nejlépe kouskem skelného papíru. Zdrsněné místo potřeme lepidlem na gumu a teprve po uschnutí lepidla přilepíme záplatu, kterou jsme před tím zbavili ochranného polepu. Záplatu je třeba dobře přitisknout, zejména na okrajích. Po zalepení duše celé místo záplaty zaprášíme klouzkem, aby se duše v místě, kde byla natřena lepidlem, nepřilepila na vnitřní stěnu pláště.
Nasazení pláště
Plášť dobře prohlédneme a případný předmět, který duši poškodil, z pláště odstraníme. Zpětná montáž pneumatiky se provádí takto: duši částečně nahustíme, vložíme do pláště, který jedním okrajem zůstal v ráfku, provlékneme ventilek otvorem v ráfku a zajistíme matičkou - nedotahujeme. Pak přesuneme okraj pláště nejprve v místě proti ventilku přes okraj ráfku dovnitř, přidržíme jej v prohloubeném místě ráfku a montážní pákou přesouváme plášť postupně po obou stranách, až dojdeme k ventilku. Tuto práci provádíme opatrně, abychom nepoškodili duši přiskřípnutím mezi okraj pláště a ráfku.
Montáž bez použití nářadí
Sejmutí a nasazení pláště lze provést také bez nářadí. Má to tu výhodu, že nehrozí poškození duše montážními pákami, šroubováky apod., postup je velmi rychlý. K ovládnutí tohoto způsobu je však zapotřebí více zkušeností a obratnosti.
